La plataforma de telemetría impulsada por IA que simplifica tu información y potencializa tu negocio.

Un jammer es un aparato del tamaño de un encendedor que se conecta al encendedor de cigarros y hace “ruido” en la misma frecuencia que usa el GPS y la señal celular. No borra tu equipo: lo deja sordo y mudo por unos minutos, que es justo lo que necesita quien se roba una unidad.

Apagar el jammer no se puede — es un aparato del delincuente. Lo que sí se puede es detectarlo en segundos: cuando una unidad que venía reportando cada pocos segundos se queda callada de golpe en plena carretera, eso no es falla de cobertura, es una señal de alarma. La plataforma lo distingue, avisa al monitorista y arranca el protocolo: verificación con el operador, paro de motor cuando es seguro y coordinación con las autoridades. El equipo además sigue grabando sin señal y entrega todo el recorrido en cuanto recupera comunicación.

Muchísimo — más que la marca del camión. La misma unidad, en la misma ruta, con la misma carga, puede rendir muy distinto según quién la maneje. Las tres costumbres que más cuestan son: dejar el motor encendido parado (ralentí), acelerar y frenar de golpe, y correr por encima de la velocidad óptima del motor.

Por eso el primer paso de Advance es profesionalizar al operador, no vigilarlo: cuando cada quien ve su propio marcador, y hay puntos y bonos de por medio, los hábitos cambian solos. Ese es el origen del 35% de ahorro de combustible por conducción eficiente.

El error más común es medir con la nota del despachador: litros cargados entre kilómetros del odómetro. Ese número mezcla todo y no te dice dónde está el problema.

La forma correcta es leer el dato directo del motor (por el puerto CANBus) y comparar peras con peras: misma ruta, misma carga, mismo tipo de unidad. Ahí sí aparece la verdad — cuántas horas de ralentí lleva cada unidad, qué operador rinde más en el mismo tramo, qué camión ya está pidiendo taller. Y con eso se ataca lo que realmente mueve la aguja, no lo que se supone.

Los reportes del sector coinciden año con año: la mayor parte del robo al autotransporte se concentra en los corredores del centro del país —Estado de México, Puebla, Veracruz, Michoacán, Guanajuato— y en tramos y horarios muy específicos, sobre todo de madrugada y en paradas no planeadas.

Pero el mapa general sirve de poco: lo que te sirve es tu mapa. Con los modelos PA y PR calculamos la probabilidad de accidente y de robo de tus rutas y tus unidades, con tu propio historial. Así sabes qué tramo evitar, dónde no parar y cuándo reforzar el monitoreo — en lugar de reaccionar después del hecho.

Hazle estas cinco preguntas a quien te esté cotizando:

1. ¿De quién son mis datos? Deben ser tuyos y poder salir de ahí cuando quieras. 2. ¿Me dan mapa o me dan respuestas? Ver puntitos moverse no es lo mismo que saber qué hacer. 3. ¿Hay gente detrás? Un software sin monitoristas ni protocolos no te sirve a las 3 de la mañana. 4. ¿Quién responde por el equipo? Pregunta si instalan, garantizan y dan soporte ellos mismos o lo revenden.5. ¿Qué pasa después de la venta? Si no te ofrecen acompañamiento y revisiones periódicas, en seis meses vas a tener equipos instalados que nadie usa.

No por calendario, sino por uso real. Una unidad que hizo 12,000 km de carretera no está igual que otra que hizo 12,000 km parando cada cuadra en la ciudad, aunque el odómetro diga lo mismo.

Por eso el mantenimiento debe programarse por kilómetros y horas de motor reales, y adelantarse cuando el propio motor empieza a reportar códigos de falla. Sale mucho más barato atender una señal temprana que pagar una grúa y un día de unidad parada.

El precio depende de cuántas unidades tienes y de qué módulos necesitas — se arma a tu medida, sin paquetes forzados. Para arrancar solo se requiere la instalación del equipo, que hace nuestro personal técnico, y de ahí en adelante todo se ve en la plataforma, en la app o preguntándole a Nabi por WhatsApp. Cuéntanos el tamaño de tu flota y te damos números concretos el mismo día.